我们知道，航空母舰是一种以舰载机为主要武器的大型水面舰艇，可以提供舰载机的起飞和降落。航空母舰也是如今世界上最庞大、最复杂、威力最强的武器之一，更是一个国家综合国力的象征。

而我们也经常可以在电视画面上看到一架一架的舰载机在航母甲板上降落，而这一过程也仅仅是那么短短的几秒，但是对于飞行员而言，也就是这么短短的几秒，其背后投入的训练量高达上千个小时。

其实，舰载机的降落，并不是一个简单的动作，降落出了问题，不但飞机自身会受损失去战斗力，更重要的是会对航母造成严重的损害。

航母甲板最多也就三四百米长，在这个狭小空间内，既要有飞机起飞，还要有飞机降落，还会有诸多人员装备活动。所以对于舰载机而言，这是一个最基本但也是非常难的要求。

高速飞行的战机，想要在航母上停下来，就必须依靠拦阻索，用飞机的尾钩勾住拦阻索。而飞机的尾钩如果没有勾住拦阻索，就意味着着舰失败，必须马上飞上天空，避免坠入海中。

而这里便会涉及到一个专业术语“触舰复飞”，所谓触舰复飞就是指舰载机模拟降落姿态，在飞行中降下机轮，接触到飞行甲板后，在高速飞行中，再次拉起飞机的机动动作，该动作主要用于训练舰载机飞行员在遇到突发状态和着舰尾钩失效时，迅速将飞机拉起复飞的紧急情况处置办法，提高了飞机在进场降落时的自救能力，是舰载机飞行员必须掌握的基本技能。

据悉，目前印度空军共订购了45架米格-29K舰载战斗机，而这批战斗机的飞行员被称为是印度战机飞行员中的精英。但就是这群精英，当初差点因为触舰复飞不合格机毁人亡。当时，一架米格-29K计划降落在“维克拉马蒂亚”号航母上，执行航母着舰训练任务。

本来舰载机的着舰尾勾应当挂住三根拦阻钢缆的第二根，但这架米格-29K舰载机在降落时，飞行员却错过了航母的前两根拦阻索，挂上了最后一根钢缆。

而这架舰载机的飞行员发现自己未能抓住第二根拦阻索，误以为这次着舰已经失败，并没有意识到飞机已经挂在了钢缆上了，就启动了战机复飞程序。飞机飞出去数米，过了几秒钟之后战斗机就被阻拦索硬生生拉下来了，砸向了飞行甲板。战机飞行员并未受伤，但这架米格-29K的前起落架却因此被砸坏。

所以对于航母舰载机降落而言，其细节的处理，心细的程度，绝不亚于穿针引线。

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